신변잡기부터 자유롭게~ 하지만 적당히!
데미갓
2010-02-13 오전 00:00
데미갓
2010-02-13 오전 00:07
데미갓
2010-02-13 오전 00:18
데미갓
2010-02-13 오전 09:08
대샵
마사초
소행성B-612
레이싱코리아
바이스티이거
그리고 이번 도요타 리콜 사태는 결국에 도요타 회사에겐 이득이 될 가능성이 높다고 합니다.
도요타 딜러는 도요타측에서 이번 리콜 공임을 지급하게 되어있는데 그렇게 입고 되는김에 다른 서비스도 받아서 고쳐 나오면 기존에 풀려있던 매물들이 대부분 새것처럼 정비되어 나오기 때문에 미국 도요타 딜러들은 매우 환영한다고 하더군요.
그리고 앞으로 캠리등의 도요타 모델의 후속 체인지 시점이 앞당겨질 가능성도 점쳐지고 있어서 그렇게 된다면 현대등 경쟁사들이 매우 불리하게 됩니다.(마치 항간에 돌던 소문인, 인텔이 펜티엄 4 1.5 기가헤르쯔를 만들었을때 사실을 연구실에서는 펜티엄 4 3.0 메가헤르쯔 의 제품도 있지만 시장 환경에 맞춰 서서히 제품을 하나씩 푼다, 라는식이 도요타에 적용되서, 인텔이 그냥 3기가 헤르쯔 바로 출시하지? 이런식으로 신차를 출시 한다랄까요..)
현재 도요타는 이번일로 대규모 리콜을 하고, 결과가 모두 해결되었다 라고 판명 나며, 비교적 단기간내에 믿을 수 있게 해결을 한다면, 더욱더 미국 국민들에게 "문제가 생기더라도 꼭 해결을 해주는 업체" 라는 인식으로 더욱 돈독해질 것이라는 예측을 하더군요.
더군다나 이번에 미국에 사과하러 가면서, 사죄하는 의미로 앞으로 계획되있던 도요타 자동차 광고등을 삭제하고 제품 개발에 전념한다고 하더군요.
그러면 광고 비용삭제 -> 리콜 비용 커버 -> 이미 리콜한 차량들은 더욱 확실한 reliability 확보 -> 확실히 문제가 있으면 해결하는 도요타 회사 이미지 획득 -> 신차 출시 -> 대박?
뭐 이런식의 예상을 하더군요.
뭐 그건 그거고, 현대는 물론 잘못을 했습니다. 안했다는게 아니라 했지만, 뭐 막무가내로 욕할건 아니다. 이 얘기를 하는거니까요.
그리고 풀스로틀이 되어서 이리저리 쳐박고 죽는 그런 현상과 일정 속도 이상에서 살짝 가속되는 정도랑은 꽤 큰 차이가 있으니까요.
욕을 한다면 도요타를 지금 젠쿱 욕하는 정도로 욕해야 하지 않나 합니다.
우리나라 내수시장을 80% 이상 점유한 회사가 아니라서 욕할 이유가 애초에 없겠지만요.
원래 하려던 첨언은 이거였는데, 인치업이 문제가 아니라 타이어 직경 변화 + 앞뒤 타이어 직경 비율의 심한 변화 가 문제를 초래 했습니다.
보통 인치업을 하면 그에 맞는 타이어 사이즈 고려하면서 기존에 순정 인치 + 타이어의 직경에 최대한 가까운 스펙이 나오는 타이어로 장착하는게 매우 일반적입니다.
그런데 제생각엔 영상의 차주는 뭔 생각인지 엉덩이가 껑충 들려보이는 스스로 저돌적? 이런식으로 생각되는 이미지를 원하고 뒷바퀴를 앞바퀴보다 크게 유지한 것 같습니다.
저같은 사람이 보기엔 그냥 눈쌀 찌푸려지는 그런 외관이죠.