잘 아시다시피 그란5는 핸드브레이크 기능이 있습니다.
근데 이거 아시나요?
그란5에서는 핸드브레이크 잡고 출발하려고 하면
차가 조금도 움직이지 못하더군요.
보통 주변의 차들 보면 핸드브레이크 채우고도 움직이는 차가 많은데요.
이 부분이 꽤 다르길래 첨엔 왜 그럴까 했는데
시험해본 결과
FF는 움찔거리면 진짜 조금씩 움직임... 한 1m씩? (실험 차량 : 인테그라)
4WD, FR은 전혀 움직이지 않음(페라리, 람보, 재규어, 란에보)
FR의 경우 ARUSPEX님의 말에 따르면 원래 구조상 실차의 경우도 전혀 안움직인다고 합니다.
실제와 다른 점은 FF의 경우 실제로는 꽤 많이 당겨놔도 차가 출발이 되고 주행도 가능한데 반해
그란5에선 정상출발 및 주행이 불가능 하다는 점이네요.
이거 다른 게임도 혹시 그런가 해서
제가 rfactor를 시험해 본 결과
rfactor의 경우도 움직이긴 하나 한 2m쯤 가다 멈추다를 반복하네요. 그란5의 인테그라 보다는 좀 더 움직이는 듯 합니다만, 도찐개찐 수준입니다.
그리고 나름 일종의 팁이라 할 수 있겠는데요.
라이센스에서 출발과 정지를 할 때, IB-1을 하면서
나름 긴 브레이킹 시간동안 뭘 더 해주면 도움이 될까하고 생각하던 중
핸드브레이크 연타신공을 해봤더니 오!!!
이거 꽤 효과가 있더군요.
풋브레이크를 다 밟은 상태로 그냥 핸드브레이크를 꾹 누르고 있으면 스핀하기 쉬운데
연타를 해주니 핸드브레이크에 ABS가 작동되는 효과가 발휘되어
스핀하지 않으면서 차가 더 잘서더군요 헐~(물론 실차 운전상황에서는 쓰기 힘든 방법이라고 봅니다 ㅎㅎ)
덕분에 가뿐히 타임단축에 성공하여 IB-1을 수월하게 통과했습니다(핸드브레이크 연타신공 적용 후 한방에 0.4초 단축 성공!!!)
근데 타이어의 접지력을 넘어서 제동이란 게 가능한가 하는 의문이 들더군요(타이어의 접지력을 넘기는 제동력은 곧 슬립으로 이어진다고 알고 있습니다)
ABS 1 놓았다지만 그래도 이미 풋브레이크 다 밟아서 타이어의 그립을 거의 다 쓰고 있는데
거기서 추가로 핸드브레이크를 쓴다고 제동력이 더 좋아진다는 것이 과연 현실과 부합하는 것일까? 하는 생각이 들기도 하네요.
이건 저도 어떨런지 모르겠습니다.
실제 운전하면서 긴 풀브레이킹 + 핸드브레이크 땡겼다 놨다 신공을 쓰는 일은 상상하기 힘드니까요 ㄷㄷㄷ
(이렇게 해본 적도 없고 해볼 생각도 안해봤습니다)
아무튼 앞으로는 라이센스나 이벤트 등에서 긴 브레이킹을 하는 상황에서는 핸드브레이크 연타신공을 종종 쓰게 되지 싶습니다 ㅎㅎ
그래서 어제 밤에 G25 왼쪽 버튼을 핸드브레이크로 지정해 놨네요 ㅋ
요약 :
그란5에서 핸드브레이크를 잡기만 하면 무조건 100%의 강도로 작용하기 때문인지, 별로 안중요하다고 단순화시켜버린 건지 잘 모르겠네요
근데 핸드브레이크 잡기만 하면 무조건 100%의 강도로 작용한다면 좀 그렇네요. 코너링시 보다 빠른 회두를 위해 슬쩍 핸드브레이크를 잡는다던가 드립을 위한 계기마련을 위해 쓴다던가 할 때 역시 섬세한 조작은 좀 힘든 거군요. 하긴 뭐 제대로된 아날로그 핸드브레이크가 없기도 하니 어쩔 수 없는 거겠죠?
(분문 내용 수정 및 보완됨. 수정된 사연은 아래의 리플에 ㅎㅎ)
식탐이
데미갓
비누
Namk0207
아스트라
바이스티이거
흑풍회
저는 핸드브레이크의 용도를 온라인모드를 할때 대기해야할상황인데 차가 움직이면 안되는 상황에서 사용합니다.
차가 완전히 정지된 상태에서 눌러놓으면 엑셀을 밟기전까지는 그자리 스톱;;ㅎ