게임에서 튜닝을 하다보면 LSD도 튜닝을 할 수가 있죠
튜닝이란게 차의 거동성향을 바꾸는 작업인데
어떤게 정답이라기보다는
자기가 운전하기 편하도록 차의 성향을 조정한다고보면됩니다
그런데 일단 튜닝에대한 기본적인 지식이 있어야 자기 입맛에 맛게 바꿀수가 있겠죠?
그란 apex책자에 기본적으로 자세하게 설명이 나와있더군요
일단 책에 나와있는 내용을 발췌해서 정리해보면
LSD세팅에서 조절항목이
이니셜토크/가속측/감속측 세가지 항목이 있습니다
이니셜토크가 너무 강하면 기본적으로
악셀링으로 LSD의 작동정도를 컨트롤할 수 있는 폭이 좁아지고
아나로그적인 느낌보다는 디지틀적인 느낌이 강해진다고 보시면 됩니다
악셀링에 따른 LSD의 부드러운 조작이 운전하기엔 편하기때문에
기본적으론 이니셜토크를 먼저 조절하지마시고 나중에 입맛에 맞게 미세조정할때 이 옵션을 건드려보시는것도 좋습니다
이니셜토크는 오히려 드리프트 세팅을 할때 더 중요한 요소가 될수도 있습니다
뒤를 날리기위해선 이 LSD의 작동이 강해야 수월한데
미세한 악셀조절에도 LSD가 잘 붙는게 좀더 수월하겠죠
가속측 항목은 기본이 40으로 되어있는데
기본적으로 이 수치가 높을수록 LSD의 본래목적에 더 가깝다고 생각하기때문에
저의 경우, 기본세팅에선 최대수치 60으로 놓고 다른 세팅을 조절해봅니다만
차의 출력이 너무높거나, 타이어그립이 너무 떨어질경우는 오히려 마이너스가 될 수 있기때문에 수치를 약간 낮춰봅니다
감속측 항목은 기본이 20으로 되어있는데
이 수치를 낮춰주면 코너진입시 악셀을 오프했을때 회두성이 올라가고
높여주면 코너진입시 악셀을 풀어도 직진성이 강해져서 차가 잘 안돌게 됩니다
진입시 언더가 심하다 싶으면 이 감속측 수치를 낮춰주면 회두성이 올라갑니다
혹시 코너진입전 브레이킹시 불규칙한 노면상태등에 의해 차가 자꾸 스핀을 한다면 이 수치를 약간 높여줍니다
코너진입시 트레일브레이킹을 물고가는 과정에서 차의 yaw가 너무 커서 운전하기좀 까다롭다고 생각되면 이 수치를 약간 높여줍니다
감속측의 LSD수치가 낮을때 회두성이 높아지는건
비유해보면
예전 미니카굴릴때보면 차동기어있는놈이 코너에서 더 휙휙 잘 돌았죠?
차동기어란게 LSD가 없는거니까 (일반 오픈디프의 개념) 핸들을 돌렸을때 코너안쪽으로 더 쉽게 파고들 수 있다고 생각하시면 되요
빨간 밑줄이 각 구동방식에서 LSD세팅의 기본적인 방법인거 같습니다
일단 여기서 1way 1.5way 2way라는 말이 나오는데
---------------------------------------------------------------------------------
1way = 가속시에만 100%LSD작동 / 감속시에 LSD 0% 작동 (주로 전륜구동에 사용)
1.5way = 가속시에 100%LSD작동 / 감속시에 LSD 50%작동 (후륜에 주로 사용되며 그립주행용 세팅)
2way = 가속시에 100% LSD 작동 / 감속시에 LSD 100%작동 (후륜에 주로 사용되며 드리프트용 세팅)
---------------------------------------------------------------------------------
이 것을 그란세팅으로 보자면
1way = 가속시 40 / 감속시 5(최소 수치가 5임)
1.5way = 가속시40 감속시20
2way = 가속시40 감속시40
이정도로 이해하시면 됩니다
4륜의 LSD세팅은 저도 이책에서 처음으로 얻는 정보네요
위의 LSD에 대한 내용을 이해하셨다면 전륜,4륜구동에서 앞쪽LSD를 1way로 세팅하는 의미가 이해가 되시죠?
1.5way는 꼭 감속시수치가 절반이 될필요는 없고
입맛에 맞게 적당~히 세팅하시면 될듯합니다
LSD의 way방식에따른 차의거동특성에 대해 좀더 자세하게 보고싶으시면
http://blog.naver.com/dkleed/40067100532
여기를 클릭해보세요 ^^;
앞선 LSD의 내용을 어느정도 이해하셨다면
위 언더스티어대책에 관련해서 나온 LSD세팅이 이해가 되실겁니다
저도 이해가 확실히 되지않는 부분은
전륜차량에서 탈출가속시 언더가날때 LSD를 강하게 세팅한다는 부분인데요
전륜 LSD를 강하게세팅하면 오히려 언더가 날거같기도한데말이죠
근데 그란에서 몰아본바로는 위의 내용이 맞더라구요
seasonal event 쿠사비로 도는 타임트라이얼...
이거 LSD 가속측 60으로 세팅해보니 언더가 줄고 훨씬 더 잘돌아갑니다
그리고 구동륜의 트랙션이 강화되면서 코너를 타고나오면서 속도도 훨씬 잘 붙습니다
LSD를 강하게 세팅하면 전륜 내측바퀴에도 구동이 강하게 걸리는데
핸들을 꺾고있는 방향으로 더 강한 트랙션이 걸리기때문이 아닌가 하는데
이부분에 대해(전륜 LSD세팅의 특성) 잘 아시는분 있으시면 부가설명 부탁드립니다
이상으로 허접한 LSD세팅방법 소개를 마칩니다
세팅은 정답이 있는게 아니니까
본인의 입맛에 맞게 얼마든지 변태적(?)인 세팅도 가능하리라 봅니다
좋은 세팅 찾으시면 좀 알려주세요 ^^;
이상 선욱스/절대권력이었습니다 ㅎㅎ
튜닝이란게 차의 거동성향을 바꾸는 작업인데
어떤게 정답이라기보다는
자기가 운전하기 편하도록 차의 성향을 조정한다고보면됩니다
그런데 일단 튜닝에대한 기본적인 지식이 있어야 자기 입맛에 맛게 바꿀수가 있겠죠?
그란 apex책자에 기본적으로 자세하게 설명이 나와있더군요
일단 책에 나와있는 내용을 발췌해서 정리해보면
LSD세팅에서 조절항목이
이니셜토크/가속측/감속측 세가지 항목이 있습니다
이니셜토크가 너무 강하면 기본적으로
악셀링으로 LSD의 작동정도를 컨트롤할 수 있는 폭이 좁아지고
아나로그적인 느낌보다는 디지틀적인 느낌이 강해진다고 보시면 됩니다
악셀링에 따른 LSD의 부드러운 조작이 운전하기엔 편하기때문에
기본적으론 이니셜토크를 먼저 조절하지마시고 나중에 입맛에 맞게 미세조정할때 이 옵션을 건드려보시는것도 좋습니다
이니셜토크는 오히려 드리프트 세팅을 할때 더 중요한 요소가 될수도 있습니다
뒤를 날리기위해선 이 LSD의 작동이 강해야 수월한데
미세한 악셀조절에도 LSD가 잘 붙는게 좀더 수월하겠죠
가속측 항목은 기본이 40으로 되어있는데
기본적으로 이 수치가 높을수록 LSD의 본래목적에 더 가깝다고 생각하기때문에
저의 경우, 기본세팅에선 최대수치 60으로 놓고 다른 세팅을 조절해봅니다만
차의 출력이 너무높거나, 타이어그립이 너무 떨어질경우는 오히려 마이너스가 될 수 있기때문에 수치를 약간 낮춰봅니다
감속측 항목은 기본이 20으로 되어있는데
이 수치를 낮춰주면 코너진입시 악셀을 오프했을때 회두성이 올라가고
높여주면 코너진입시 악셀을 풀어도 직진성이 강해져서 차가 잘 안돌게 됩니다
진입시 언더가 심하다 싶으면 이 감속측 수치를 낮춰주면 회두성이 올라갑니다
혹시 코너진입전 브레이킹시 불규칙한 노면상태등에 의해 차가 자꾸 스핀을 한다면 이 수치를 약간 높여줍니다
코너진입시 트레일브레이킹을 물고가는 과정에서 차의 yaw가 너무 커서 운전하기좀 까다롭다고 생각되면 이 수치를 약간 높여줍니다
감속측의 LSD수치가 낮을때 회두성이 높아지는건
비유해보면
예전 미니카굴릴때보면 차동기어있는놈이 코너에서 더 휙휙 잘 돌았죠?
차동기어란게 LSD가 없는거니까 (일반 오픈디프의 개념) 핸들을 돌렸을때 코너안쪽으로 더 쉽게 파고들 수 있다고 생각하시면 되요
빨간 밑줄이 각 구동방식에서 LSD세팅의 기본적인 방법인거 같습니다
일단 여기서 1way 1.5way 2way라는 말이 나오는데
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1way = 가속시에만 100%LSD작동 / 감속시에 LSD 0% 작동 (주로 전륜구동에 사용)
1.5way = 가속시에 100%LSD작동 / 감속시에 LSD 50%작동 (후륜에 주로 사용되며 그립주행용 세팅)
2way = 가속시에 100% LSD 작동 / 감속시에 LSD 100%작동 (후륜에 주로 사용되며 드리프트용 세팅)
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이 것을 그란세팅으로 보자면
1way = 가속시 40 / 감속시 5(최소 수치가 5임)
1.5way = 가속시40 감속시20
2way = 가속시40 감속시40
이정도로 이해하시면 됩니다
4륜의 LSD세팅은 저도 이책에서 처음으로 얻는 정보네요
위의 LSD에 대한 내용을 이해하셨다면 전륜,4륜구동에서 앞쪽LSD를 1way로 세팅하는 의미가 이해가 되시죠?
1.5way는 꼭 감속시수치가 절반이 될필요는 없고
입맛에 맞게 적당~히 세팅하시면 될듯합니다
LSD의 way방식에따른 차의거동특성에 대해 좀더 자세하게 보고싶으시면
http://blog.naver.com/dkleed/40067100532
여기를 클릭해보세요 ^^;
앞선 LSD의 내용을 어느정도 이해하셨다면
위 언더스티어대책에 관련해서 나온 LSD세팅이 이해가 되실겁니다
저도 이해가 확실히 되지않는 부분은
전륜차량에서 탈출가속시 언더가날때 LSD를 강하게 세팅한다는 부분인데요
전륜 LSD를 강하게세팅하면 오히려 언더가 날거같기도한데말이죠
근데 그란에서 몰아본바로는 위의 내용이 맞더라구요
seasonal event 쿠사비로 도는 타임트라이얼...
이거 LSD 가속측 60으로 세팅해보니 언더가 줄고 훨씬 더 잘돌아갑니다
그리고 구동륜의 트랙션이 강화되면서 코너를 타고나오면서 속도도 훨씬 잘 붙습니다
LSD를 강하게 세팅하면 전륜 내측바퀴에도 구동이 강하게 걸리는데
핸들을 꺾고있는 방향으로 더 강한 트랙션이 걸리기때문이 아닌가 하는데
이부분에 대해(전륜 LSD세팅의 특성) 잘 아시는분 있으시면 부가설명 부탁드립니다
이상으로 허접한 LSD세팅방법 소개를 마칩니다
세팅은 정답이 있는게 아니니까
본인의 입맛에 맞게 얼마든지 변태적(?)인 세팅도 가능하리라 봅니다
좋은 세팅 찾으시면 좀 알려주세요 ^^;
이상 선욱스/절대권력이었습니다 ㅎㅎ
코너돌때 스핀 덜 먹는 팁
데미갓
딱풀
곽밥
광아저씨
베리믹스
