그럼 111R은 RR구동인 것입니까? 심한 Over Steer성향이라는 것은 알고 있었으나 뒤가 그렇게 무거웠는지는 미쳐 몰랐습니다. 일본경차는 제가 아는대로 설명하자면 SUZUKI Cappuccino는 700kg (부분 FRP Body) FR 51:49(성인 두명 탑승시), Honda Beat 43:57 (역시 뒤가 꽤나 무겁습니다. 그래서 뒤에 끼는 Tire가 앞에 끼는 Tire 치수보다 조금 크지만 미묘하게 차이 납니다. 한국의 Tuner PROTO SPIRRA도 무게배분이 저것과 많이 비슷한 것으로 알고 있습니다.) 한국의 경차 Matiz 2 같은 경우에는 공식 제원에도 없어서 그냥 저번에 KBS에서 했던 종이컵으로 Car 올려놓기 했을 때 자료를 참고로 하자면 정확하지는 않지만, 대략 앞2:1뒤 이 정도의 배분을 가지고 있습니다. GTR Nur인지 그냥 V-SPECⅡ인지 모르겠지만 900:700의 배분으로 알고 있습니다. Pront Middle Ship을 채용하면 무게배분을 더욱 정확하게 50:50으로 가져다 놓을 수 있습니다. 꿈의 무게배분 50:50을 이룬 차량으로는 Toyota Altezza, Honda S2000(AP1), Mazda RX-8정도가 있으며, 90년대 중형차 시장을 휘어잡던 Daewoo Prince/Brougham은 제가 알기로는 52:48의 무게배분을 갖는 것으로 알고 있습니다. (역시 Front Middle Ship Rayout채택) 이번에 나온 신형 Skyline(G35)도 L6를 포기하고 V6를 채용한 대신 엔진룸을 좀 더 뒷쪽으로 옮길 수 있게 되어 역시 52:48 저는 무게배분이 어떻게 되든 일체 신경쓰지 않습니다. 정확히 말해서 FR Base의 4WD Sedan을 좋아한다고 할 수 있겠죠?
앞뒤 같은 사이즈/트레드의 타이어를 끼운다면, FR구동에 앞뒤 무게 배분은 50:50이 이상적이겠지만, MR이나 RR은 포뮬러가 그렇듯, 앞쪽에 작은 타이어를 끼우고, 차량의 뒷쪽에 존재하는 무게중심에 의한 차량앞부분의 빠른 선회력(관성모멘트가 적음)의 장점을 찾고자 한 레이아웃 이겠죠.
ELISE가 MR임에도 무게 배분이 극단적인 까닭은, 엔진과 구동계통이 전체 중량에서 차지하는 비중이 다른 차에 비해 높기 때문일것입니다. (당연한 이야기죠?)
데미갓
대샵
수털
흑풍회
마사초
바이스티이거
케이먼 정말 이쁘던데 ㅡㅜ