리얼 드라이빙

현실에선 무슨 일이?



(동영상은 CR-Z GT의 언론공개 및 연습주행때)




7월 29일에 열린 슈퍼GT 제 4전 스포츠랜드 스고오 300km 레이스에서

혼다는 '무겐 팀'을 통해 하이브리드 GT300 머신 'CR-Z GT'를 데뷔했습니다. 



엔진은 LMP2에 사용된 2.8리터 트윈터보 엔진을 미드쉽으로 얹었습니다. 

참고로 올해 개막전부터 참전중인 프리우스 GT는 포뮬러 닛폰 엔진. 혼다는 WEC에서의 기술을 응용한 것이 아닌가 하는 생각이 듭니다. 

하이브리드 시스템은 완전히 레이스 전용으로 혼다와 자이텍(Zytek)이 공동 개발, 

프리우스 GT는 시판차에 가까운 하이브리드지만 이쪽은 레이스 전용으로 준비하였습니다. 

뭐... F1의 KERS와 비슷하다고 설명합니다. 최대 충전으로 100초간 사용할수 있다고 합니다. 


또다른 특징으로는... 스티어링 휠에 각종 정보를 표시할 7인치 패널이 박혀 있습니다. 

정말로... 크고 아름답습니다...;;;


드라이버는 전 F1 드라이버이자 현재 페트로나스 톰스의 드라이버 나카지마 카즈키의 동생, '나카지마 다이스케'와 

인디시리즈에서 돌아와 작년 ARTA에서 활약했던 '무토 히데키'.





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CR-Z GT의 데뷔전인 제 4전 스포츠랜드 스고오를 보신 분들은 알겠지만 이 머신, 상당히 리어가 불안정합니다. 

TV중계에서 정말 잘 보일 정도로 리어가 흔들리는 모습이 보이는데 아무래도 디퓨저 부근에서 제대로 그립을 만들어내지 못하는듯 합니다. 


CR-Z 차량 자체가 짧은 휠 베이스를 가지고 있기 때문에 슈퍼GT의 규정이 허용하는 +5% 확장을 전부 사용하고도 휠베이스는 2555mm밖에 되지 않습니다. 

디퓨저, 리어윙, 리어 타이어가 크게 드러나는 독특한 디자인은 휠베이스를 최대한 늘린 결과물이기도 하고 휠베이스가 부족한 결과물이기도 한데 어째서 레이스에 부적합한 이런 차량으로 머신을 만들었는지 의문이라는 소리가 많습니다. 

 

그래도 첫 출전인데도 바로 1차 예선 통과, 2차 예선인 '슈퍼 랩'에서 9위 획득과 함께 결승에서는 첫 포인트 획득까지 갈뻔(!!) 했다는 점은 칭찬할만 합니다. 

피트인하고서 시동이 걸리지 않아서 잠시 개러지에 들어갔지만 시동만 제대로 걸렸다면 데뷔전에서 첫 포인트를 획득할수 있었던 것은 분명합니다. 

올해 데뷔한 프리우스 GT, BRZ에 비해 머신의 신뢰도와 내구성은 훨씬 뛰어난 면모를 보여줬고 완주도 해냈으니 말이죠. 


개인적으로 개발 자체가 까다로운 머신이라고 생각하지만 기대감은 큰 머신이기도 합니다. 

JGTC 시절의 GT300 NSX 빼곤 GT300에 관심도 없었던 혼다가 한때 워크스팀이었던 무겐을 통해 데뷔시키기도 했고 말이죠. 



ps. 한편, apr 프리우스 GT는 스포츠랜드 스고오에서 하이브리드 머신의 단점을 잘 보여주었습니다. 

하이브리드 덕분에 늘어난 무게가 독이 되어 레이스 내내 코너에서 언더스티어가 보이더군요. 덕분에 타이어 마모도 타 머신보다 더 심했습니다. 

대신 포르쉐에 뒤지지 않을 가속력을 보여줘서 파워만큼은 크게 주목받았습니다. 


ps2. GT500, 에네오스 SC430이 이번 경기에서 우승함으로서 '팀 르망'이 9년 3개월만에 포디엄의 정상에 올라섰습니다. 

재미있게도 팀의 마지막 우승이었던 03년 5월 경기가 같은 장소인 스고오였다는 점. 

마지막 코너의 배틀로 2위와의 차이가 0.05초라는 드라마틱한 우승을 하고도 9년이 넘게 우승 한번 못한 비운의 명문팀이었는데 이번 기회를 통해 팀의 저주가 풀릴수 있을지 주목받고 있습니다. 

드라이버 '이토 다이스케'도 07년 오토폴리스에서 챔피언쉽의 종지부를 찍는 우승을 하고 혼다에서 토요타로 이적하면서 단 한번도 우승을 못했는데, 약 5년만인 이번 우승으로 토요타 이적후 첫승을 올리고 챔피언쉽 경쟁에 합류하게 되었습니다.


ps3. 혼다 HSV-010는 이번 경기의 예선, 본선 모두 부진하면서 올해 최약체 머신이라는 비난을 받고 있습니다. 

아무래도 서킷 특성상 HSV-010이 유리한게 당연한데 혼다 진영의 모든 팀들이 전혀 힘쓰지 못했기 때문에 후폭풍이 몰려온듯. 

닛산 진영은 꾸준히 머신 업데이트를 통해 SC430을 때려잡겠단 의지를 보여왔지만, 이번 경기는 스타트 직후의 경악스런 사고를 일으키고(임펄) 당해서(니스모)

다음 경기인 제 5전 스즈카 1000km 레이스에서 목숨걸고 덤벼들지도 모르겠습니다. 챔피언쉽 순위만 봐도 스즈카에서는 반드시 우승해야 하는 상황이 되었거든요. 

개인적으로는 2010년 닛산 전체의 부진이 생각나는군요. 

어쨌든 다들 SC430>>GT-R>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>HSV-010이라 생각하는듯 합니다. 뭔가 전환점이 필요하고 또 시즌상 그럴 시기이기도 합니다. 


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title: 아이거npcsks3 2012-08-06 오전 11:17

리어윙이 아주 특이하군요

잘봣습니다 ^^

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title: GT6환영술사 2012-08-06 오전 11:22

왠지 모르게 빨리 달릴듯한 디자인입니다.ㅎ

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whosyo 2012-08-06 오후 12:35

요즘은 하이브리드가 대세군요

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title: 앵그리버드 로고흑풍회 2012-08-06 오후 14:03

대두레이싱 실사판!?

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title: iRacing 로고닭꾸미 2012-08-06 오후 18:50

하이브리드에 대한 편견을 깼던 CR-Z
슈퍼GT에서의 활약을 기대합니다...ㅋ
경기 직접 보고싶은데 소스가 없네요...ㅜㅜ

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title: 와이파이 로고HEAD 2012-08-01 16:14 3185 0 10